Da li ste ljubitelj lijepe i brze automobile, a želite saznati što su značajke modela vam se sviđa? Ili možda želite biti informirani u posljednje vijesti o auto industrije i saznati mnogo novih podataka o automobilu koji se o to kupiti? Jednostavno možete pronaći odgovore na sva pitanja koja imate u rubrici auto novosti. Pročitajte ga sada i biti prvi koji će saznati sve o novim modelima koji su predstavljeni od strane tvornice automobila i dobiti informacije o posljednjoj automobila pokazuje. Kao što vam svibanj vidjeti svaku vijest sadrži naslov i kratak opis koji objašnjava što je vijest o tome. To je razlog zašto možete lako pronaći vijesti koje ste zainteresirani i pročitati punu verziju vijest koju odaberete. Pročitajte naš auto novosti i saznati puno novih i zanimljivih informacija o novim modelima i automobila koji su predstavljeni ovdje!
Njemačkog proizvođača restructures rasponu od monovolume Touran biti koherentna s takvim modelima kao Jetta i Golf Varijanta ponude. Putnik i Highline će biti zamijenjen s unaprijed i športa. S druge strane cijene dostupne verzije će biti konkurentnija. Advance verziji ima multifunkcionalni oprema tipične za letenje serije, svjetlo i kišu senzori, električki upravljani sklapanje ogledala, uzdužni krovni kromirani stalak.
Postoje 510 CD-a s 6,5 "touch-sensitive ekran, frontalni 6 CD-loader, MP3, 8 zvučnika i karta čitanje uređajem SD. Najnovije Sport verzija ima 17 inča alloy rims" Nard ", sportska prednja sjedala, volumetrijski alarm protiv provale, bi -ksenon svjetla, sustav "Park Assist" i ostale funkcije tipične za Advance verziji. Ima benzinski motor (1,6 102 CV) i TSI od 140 životopisa i dizelskih motora od 90, 105, 140 i 170 CV. Verujem Oni će koristiti novi zajednički rail motor u novim modelima.
Preporučene cijene
* Touran 1,6 102 CV - 21,260 €
* Touran 1,4 TSI 140 CV - 23,490 €
* Touran 1,4 TSI DSG CV 140 - € 25,370
* Touran 1.9 TDI 90 CV - 21,230 €
* Touran 1.9 TDI 105 CV - 22,180 €
* Touran Advance 1,6 102 CV - 23,680 €
* Touran Advance 1,4 TSI 140 CV - 25,910 €
* Touran Advance 140 CV 1,4 TSI DSG - 27,940 €
* Touran Advance 1.9 TDI 105 CV - 24,510 €
* Touran Advance 1.9 TDI BlueMotion 105 CV - 25,070 €
* Touran Advance 1.9 TDI 105 CV DSG - 27,100 €
* Touran Advance 2.0 TDI 140 CV - 26,320 €
* Touran Advance 2.0 TDI 140 CV DSG - 29,430 €
* Touran Advance 2.0 TDI 170 CV - 29,010 €
* Touran Advance 2.0 TDI 170 CV DSG - 31,010 €
* Touran Sport 1,4 TSI 140 CV - 28,890 €
* Touran Sport 1,4 TSI DSG CV 140 - € 30,910
* Touran Sport 2.0 TDI 140 CV - 29,180 €
* Touran Sport 2.0 TDI 140 CV DSG - 32,410 €
* Touran Sport 2.0 TDI 170 CV - 31,980 €
* Touran Sport 2.0 TDI 170 CV DSG - 33,990 €
Za više informacija o ovoj monovolume model preporučujemo vam da pročitate rezultate Touran 1,4 TSI test s ciljem da ih usporedite sa slez XL 1,8 TFSI. Ipak, neke detalje o opremi nisu dostupni do sada.
Ključne riječi: Berlin, BMW, BMW serije 5 Big Turizam
Na ovu fotografiju možete vidjeti prve Progressive Activity Sedan. Gledajući ga, pitam se što ti je razlika između nje i normalan Berlinu. Ako pogledamo ona sprijeda, mi ćemo biti zbunjeni. Svibanj biti, ona je SUV ili BMW x6. Obje varijante se ne daleko od istine. BMW serije 5 Big Turizam je risky segment, sretan srednje Berlin između SUV i skretnicom.
Dakako, ona je i dalje kako bi se osvježili u vidu starog rekavši: riba i bolesnih tvrtka u tri dana. Iako smo ga jedva može reći o promjenama u prototip BMW serije 5 Big turizma. Da, ima nešto u njemu mijenja naš stav da je na ovom modelu. Ona pada u Serije 5 više nego u x6. Gledajući je da razumijete da je auto za vozača a užitak putuje u magistrala više od automobila za sportski vozač bori s njom.
2010 ROUSH mustang 427R. (Companies) Added: 11/03/10 6:46 AM (Five hours, sixteen minutes, three seconds ago) Photos(8) Rating(0) Viewed(2548)
Ključne riječi: Tuning, Ford, Coupes, Ford mustang, ROUSH Performance
Izvedba ROUSH nije kasno puno. Ford mustang stavi ruku na novu 2010 te su predstavljeni prvi priprema novi model. Iskreno govoreći, nadao sam pametnija od ROUSH, kao što je rad u 2010 ROUSH mustang 427R je nježan. Postoje promjene, ali kako sam već rekao, vrlo slabo. Novih elemenata u kaciga kao tampon spoiler, više stilizirane straga (sa crnim plastičnim umetanje) i avionsko krilce od tri dijela su glavni estetske elemente koji su dodani.
The rims su 18 cm (20 "u opciju), ali i ovjesi su modificirane, od amortizeri za mobilne jedinice za stabilizirajuce barova. Motor, naravno, također je promijenjena. The V8 4,0 ima kompresor sa 435 životopisa i potenciju maksimalna pair 542 Nm. U ovom trenutku, promjenama Čini se da su mali, ali je potrebno imati u vidu da 427R je prvi model u rasponu ROUSH izvođenja. najzanimljivijih stvari su ispred.
Kad sam bio mlađi, sam volio ići na mitingu u Galicijski prvenstvu. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Svi mitinga pretvorena u proputovanje tisuća. Bio je to drugi epohe u kojoj se natjecao automobili u kratkim udaljenostima u odnosu na one moderne. Ali, nažalost, u nekim slučajevima puta promijeniti i svijet mitinga nije iznimka.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
The pedale su od aluminija, a njihov položaj je vrlo različita od one u normalnom Impreza. Bili su vrlo blizu jedan drugome daje priliku igrati nogu "top - štikla" vrlo brzo, bez okretanja u kompliciran manevar. Ručna kočnica je bio smješten između prednjih sjedala, no mnogo bliže sjedište vozača. U središtu je nadzornoj ploči vidjela sam veliki ekran u boji. Svojom pomoći vozača može kontrolirati sustav orijentacija, radio i posebno putovanje računalo. S nekoliko vrlo jasno i vizualne grafove daje informacije o potrošnja, prosječna brzina i drugih stvari. Također je potrebno naglasiti puno džokej kutije zadržati svih vrsta objekata. Između prednjih sjedala, osim zatvorenog rukavica okvir, vidjeh razmaka potrajati dva do posudama ili drugih objekata, te otvorenih rukavica okvir na prednjoj strani gearshift.
Što će se predstaviti STI nas sutra?
Ključne riječi: Opel, relativna, Testovi, Opel obilježja, obilježja Sport Opel putnik
Ja preselili u srcu Evrope za testiranje Opel obilježja Sport putnik, relativne karoserija od obilježja. Sam putovao u oko 200 kilometara autocesta, autoceste i ruralno naseljena mjesta. Prosječna brzina je otprilike 75 km / h, ništa extra redni. Od dva nova motora, 1.6 Turbo 180 CV i 2.0 CDTI 190 CV, JA mogao jedini test prvi. Start ključeve CDTI "flew" odjednom, ali kompenzaciju može biti u usporedbi sa 2,0 Turbo 220 CV. Prvi motor poklapa s tehničkim informacijama, kao i za Opel Meriva OPC, iako se činilo da različiti takt za mene. CV aligns sa svim standardima 1,8 od 140 potrošnju, ali izdržljivost fatigue limit je impresivan. Od prvog metara vi primjetiti da je ovaj motor treba osjećaj kada se stavi omjer pritiska na stopalo-ventil, inače ćete čuti teški šok u prijenos mjenjača. Njegova transmissibility je 230 Nm između 2,200 i 5,500 RPM. Ravnici Činjenica je da se ovaj motor može pokazati nam više. Maksimalna brzina obilježja sedan je 225 km / h, 220 km / h za sportskih putnik. In 8, 9 sekundi sedan pokreće se 100 km.
Ponašanje u autocesta.
Kad sam vidio predznak autocesta 3 vožnju u predgrađu Frankfurt ja odrastala ograničenje brzine i ran up a sačinjen za izgubljeno vrijeme s energijom i entuzijazam. U predgrađima ja odvezli s brzinom 180 km / h. Počeo sam osjećati učinke padinama, iako na razini zemlje ran up to lako. Ovisno o prometu sam mogao voziti sa 180 i 200 km / h maksimalne. Potrošnja pod takvim okolnostima je visok, malo normalni sa druge strane. Moja teorija je bila rođena amply out. Kad sam s poslovnim obilježja, positiveness i osjećaj sigurnosti u autocestu je bio posebno izvrsne. Moj košaricu imala prilagodbu suspenzija FlexRide, a na najudobniji način. Bio sam s putujućim bolje nego u mnogim automobilima s niskom brzinom znaju za mene. Aerodinamičan čiste linije obilježja ne samo da radimo cx jako niska, ali i dovesti do visoke maksimalne brzine. Osjećaj aerodinamičan buke koja je niža od one koju može očekivati vožnji na visokim brzinama. U stražnjem dijelu buke u zraku se očekuje da bude glasnije. Dok se oštre rasprave, dugogodišnji metalik gasoline engines zvuk, let's sjetiti da je 1.6. To nije neugodno, ali postoje bolje varijante. 5,000 RPM buke motora, vozeći se u gore-dolje pašnjacima, ne čini ni na koji način mi se galamljiv oba. Ja vjerujem da je više nego što tihu CDTI pod tim okolnostima.
Srednje autocestama.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Razlike između tri moguća načina automobilu su evidentno. Uz "Tour", udobnost je maximized u putovanjima, ali auto je loš u brzoj vožnji, i naravno, to je manje precizna. Na uobičajen način ima dobar kompromis između oba načina, ali u "Sport" automobila čini se da je drugacije. U Vectra, tu su bile samo dvije moguće propise s IDS podvozju bonus. Imam samo ispitan u SW Opel Vectra OPC verzija s 2,8 motorom V6 Turbo, koja je bila prevelika za svoje postolje. S motorom 1,6 180 CV je karoserija, ovjes ... zadnje sve više i da izgubi kontrolu nad autom ste potrebno malo nespretan. Sam mogao zabavljati sebe veoma bez ugrožavanja moja sigurnost, a to je najvažnije. On je poznat kao odličan izbor unutar raspona. Na vožnju po malo zatvorene krivulje, zvuk niskog intenziteta može čuti u stražnjem kotaču. Mislio sam da je bio 2,8 kao posljedica ukupni potisak sustav, dostupan samo s motorima 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV i 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. Sjetio sam sličan zvuk u Saab 9-3 XWD. Navedenih sistema su vrlo sličan, ali postoje neke razlike. U energetski accelerations u kratkim marševa nije rezultat gubitka mobilnosti.
Kombinirani potrošnja je 7, 9 l/100 km, ali moj je prosjek 12,9 l/100 km. uzimajući u obzir okolnosti, čini mi se malo nadređenog za prosjek, ali u roku od "normalnih" vrijednosti. Što se tiče zakonske brzine u Španjolskoj, 8 će biti više u blizini l/100 km nego 13. Njegova alternativa u dizel, 2,0 CDTI 160 CV, nije tako dobar. Potrošnja je nešto manje od 2 l/100 km.
Što je tamo 2,0 Turbo?
Također sam testirani 2,0 Turbo 220 CV. Ovaj motor ima izravne injekcije i druge prilagodbe za poboljšanje prijem i van. Ona dobiva maksimalna 242 km / h u sedan / berlins i 236 km / h na relativni modeli, a accelerations 0-100 su 7, 6 S i 7, 9 s, respektivno. The pair povećava puno, 350 Nm na 2,000-4,000 RPM. Kao za dinamičke efekte, ovaj motor je još uzbudljivije. U autocesta ovaj motor radi jako dobro, na brzinu, iako nisam mogao voziti brže od 180 km / h jer je promet. Zvuk je bio više mio, ali, naravno, bila je još daleko od savršenstva. Netko može primijetiti s 180 CV gubitke mobilnosti se lakše dobiti. Ne postoji mogućnost vožnje u "Sport" mod. Prosječna potrošnja, nakon vožnje u autocestu s velikim promjenama brzina (100-130-180 km / h), bio je 9, 5 l/100 km. 100 km u 8, 9 je odobreno da se normalna akceleracija karoserija za ovo, tako da mislim da je vrlo dobar rezultat, iako on nije najbolji auto na tržištu. S druge strane, moje su gume sportskih i niskog profila.
Bila sam zadovoljna sa svojim izlet u ovaj automobil. Njegov motor je trebala biti dobra alternativa za dizel jedan, ali nije nužno da izgubi iz vida činjenicu: 6 l/100 km. On daje 2,0 CDTI Biturbo 190 CV priliku zamijeniti Vectra 3,0 V6 istog potenciju. Mislim da će imati više mogućnosti. Ukratko, s namjerom da se natječu s Opel berlins i relativni modeli ovog tipa u segmentu Premium nije u puke riječi. Svakako, ima više od obilježja dovoljni argumenti uvjeravanja više nego neodlučan osoba. A ako ima prevoznina 4 × 4 prilagodljivo, ona je još uvijek najbolji. Na mom mišljenju to je jedan od najboljih modela u postojećim modernog auto tržištu i vrijedi takmac na top segmentu.
